Przetarg na tunel Kolei Dużych Prędkości w Łodzi

Łódź ma stać się kluczowym punktem sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Rozpoczęcie przetargu i pierwsze prace przy budowie tunelu dalekobieżnego to kluczowe kroki ku usprawnieniu ruchu między głównymi ośrodkami miejskimi w kraju. Jednak inwestycja ta niesie za sobą ogromne wyzwania dla lokalnej społeczności.

Ogłoszenie przetargu – krok milowy w realizacji tunelu

Pod koniec lipca 2024 r. spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ogłosiła przetarg na budowę łódzkiego tunelu KDP. Oferty można było składać do końca września, a ocena opiera się na dwóch kluczowych kryteriach: cenie (70% wagi) oraz kwalifikacjach personelu (30%). Realizację zamówienia przewidziano na 46 miesięcy od dnia podpisania umowy. Wartość całego przedsięwzięcia szacuje się na około 2,8 mld zł.

Zgłosiło się pięć firm zainteresowanych zawarciem kontraktu. Zgodnie z przyjętym harmonogramem zwycięzca zostanie ogłoszony w połowie 2025 r.

Jak powstanie najdłuższy tunel kolejowy w Polsce?

Tunel kolejowy w Łodzi KDP zostanie wydrążony z wykorzystaniem potężnej tarczy TBM (Tunnel Boring Machine) o średnicy ok. 14 metrów. Dzięki temu możliwe będzie wydrążenie około 4,6 km podziemnego odcinka, który pomieści dwa tory do jednoczesnego ruchu w obu kierunkach. Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie to najdłuższy w Polsce kolejowy tunel, powstający w pełni metodą mechanicznego drążenia.

Prace przygotowawcze objęły już budowę komory startowej nieopodal osiedla Retkinia. Wykonawcą jest firma Budimex, wybrana w drodze przetargu jeszcze w grudniu ubiegłego roku. Wartość tej umowy wynosi 147 mln zł netto. Równolegle inwestycja CPK musi być skoordynowana z projektami PKP Polskich Linii Kolejowych, które prowadzą prace nad tzw. tunelem średnicowym na potrzeby ruchu regionalnego.

Gdzie powstanie tunel KDP?

Planowany przebieg zaczyna się w rejonie stacji Łódź Fabryczna. Tunele KDP i tzw. średnicowy pokrywają się tu przez pewien odcinek, aby następnie „rozejść się” w okolicy ul. Piotrkowskiej 57 i 62. Dalej trasa KDP przechodzi m.in. pod: ul. Kościuszki, ul. Wólczańską, placem Barlickiego, ul. Żeromskiego i Lipową, skrzyżowaniem ul. 6 Sierpnia z ul. Pogonowskiego, skrzyżowaniem Struga–Włókniarzy, al. Unii Lubelskiej w pobliżu dworca Łódź Kaliska.

Wyjazd na powierzchnię zaplanowano w rejonie skrzyżowania ul. Obywatelskiej z ul. Maratońską. Następnie pociągi będą kierować się w stronę Sieradza, a stamtąd sieć ma się rozgałęziać do Wrocławia i Poznania.

Konieczność zabezpieczenia łódzkich budynków

Wiele łódzkich kamienic wznoszono jeszcze na przełomie XIX i XX w., kiedy fundamenty budynków nie były przystosowane do potencjalnych wibracji związanych z tak dużymi pracami ziemnymi. Z tego powodu prace wymagają przesiedlenia wielu mieszkańców Łodzi do hoteli. Jest to istotne, ponieważ podczas drążenia tunelu średnicowego jedna z kamienic uległa zawaleniu, a szereg budynków zostało poważnie uszkodzonych.

Jednym z obiektów przeznaczonych do zabezpieczeń jest Łódzki Dom Kultury. Wykonawcą niezbędnych prac została firma Keller Polska, a wartość zlecenia przekracza 93 mln zł netto. Zgodnie z planem, roboty mają potrwać do połowy 2025 roku.

Co z wywłaszczeniami?

Choć sama budowa tunelu w ścisłym centrum Łodzi nie spowoduje masowych wywłaszczeń, to w okolicach komór startowej i odbiorczej konieczne może być przejęcie pewnych terenów. Dotyczy to również 11 obiektów naziemnych planowanych w celu gospodarowania wydobywaną ziemią czy obsługi tunelu. W przypadku wywłaszczenia nieruchomości zawsze przysługuje odszkodowanie.
Artykuł zewnętrzny - materiał Partnera